從過(guò)去靠人挑肩扛，用18年時(shí)間建成一段12公里長(zhǎng)的地鐵線(xiàn)路，到如今四五年便可完成五六十公里的地鐵線(xiàn)路建設(shè)；從以往花6000萬(wàn)元進(jìn)口一臺(tái)“洋盾構(gòu)”，到現(xiàn)在價(jià)值三四千萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)每年300臺(tái)的訂單量，并出口近20個(gè)國(guó)家……數(shù)據(jù)變化的背后，是一支產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)在高端裝備自主研發(fā)之路上的不斷開(kāi)拓。

天氣雖漸涼，故事仍熱血。浙大玉泉校區(qū)的智泉大樓，當(dāng)中國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)楊華勇拿起架子上的盾構(gòu)模型，一段段深藏其中的科研傳奇鋪展開(kāi)來(lái)。

盾構(gòu)，素有地下“開(kāi)路巨人”之稱(chēng)。回溯上世紀(jì)90年代初中期，中國(guó)地鐵施工使用的盾構(gòu)主要來(lái)自國(guó)外的二手盾構(gòu)，后期則主要依賴(lài)高價(jià)進(jìn)口的新盾構(gòu)。二手盾構(gòu)在使用中常出問(wèn)題，新盾構(gòu)的購(gòu)價(jià)和技術(shù)保障費(fèi)又十分昂貴，成為當(dāng)時(shí)困擾地鐵建設(shè)的一大難題。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)的盾構(gòu)用量越來(lái)越大，需求困境愈發(fā)凸顯。

正是在這樣的背景下，楊華勇帶領(lǐng)浙大團(tuán)隊(duì)與中國(guó)中鐵工程裝備有限公司、上海隧道工程股份有限公司、中國(guó)鐵建重工等龍頭企業(yè)開(kāi)展了長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)學(xué)研合作，浙大團(tuán)隊(duì)主要從事電液驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)和控制系統(tǒng)的研發(fā)。這是盾構(gòu)的“心臟”，也是國(guó)外技術(shù)封鎖最嚴(yán)的部分。2004年，楊華勇團(tuán)隊(duì)在“洋盾構(gòu)”基礎(chǔ)上做出了電液驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)；2007年，產(chǎn)學(xué)研團(tuán)隊(duì)研制出首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合盾構(gòu)樣機(jī)。

這臺(tái)盾構(gòu)樣機(jī)在天津地鐵施工中一戰(zhàn)成名。中國(guó)設(shè)計(jì)中國(guó)制造的盾構(gòu)產(chǎn)品，從此打破國(guó)外壟斷。幾年后，中國(guó)進(jìn)入了盾構(gòu)裝備設(shè)計(jì)制造先進(jìn)國(guó)家行列。2012年，楊華勇領(lǐng)銜的“盾構(gòu)裝備自主設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”摘得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

在楊華勇看來(lái)，實(shí)驗(yàn)室里自主研發(fā)的成功只是科研的第一步，“科學(xué)強(qiáng)調(diào)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)強(qiáng)調(diào)發(fā)明，要將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，高校科研團(tuán)隊(duì)與企業(yè)間的緊密合作少不了。”楊華勇說(shuō)。

如今，與楊華勇團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期合作的中鐵隧道裝備和鐵建重工兩家企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的盾構(gòu)設(shè)計(jì)制造企業(yè)。

在浙江大學(xué)任教近30年，楊華勇的口音里仍依稀可辨鄉(xiāng)音。這位出生于重慶的院士，骨子里帶著一股“辣勁”。50多歲的他，如今又帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)“跨界”生物制造領(lǐng)域。

“機(jī)電系統(tǒng)的很多技術(shù)是相通的，我們只是從龐然大物轉(zhuǎn)變?yōu)樾⌒蜋C(jī)電設(shè)備的研究，從當(dāng)初僅考慮中國(guó)人的事，到開(kāi)始考慮人類(lèi)的事。這是一個(gè)世界一流高校科研團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具備的視野高度。”楊華勇說(shuō)。