從過去靠人挑肩扛，用18年時間建成一段12公里長的地鐵線路，到如今四五年便可完成五六十公里的地鐵線路建設；從以往花6000萬元進口一臺“洋盾構”，到現(xiàn)在價值三四千萬元的國產盾構實現(xiàn)每年300臺的訂單量，并出口近20個國家……數(shù)據(jù)變化的背后，是一支產學研團隊在高端裝備自主研發(fā)之路上的不斷開拓。

天氣雖漸涼，故事仍熱血。浙大玉泉校區(qū)的智泉大樓，當中國工程院院士、浙江大學機械工程學院院長楊華勇拿起架子上的盾構模型，一段段深藏其中的科研傳奇鋪展開來。

盾構，素有地下“開路巨人”之稱。回溯上世紀90年代初中期，中國地鐵施工使用的盾構主要來自國外的二手盾構，后期則主要依賴高價進口的新盾構。二手盾構在使用中常出問題，新盾構的購價和技術保障費又十分昂貴，成為當時困擾地鐵建設的一大難題。進入新世紀，中國的盾構用量越來越大，需求困境愈發(fā)凸顯。

正是在這樣的背景下，楊華勇帶領浙大團隊與中國中鐵工程裝備有限公司、上海隧道工程股份有限公司、中國鐵建重工等龍頭企業(yè)開展了長期穩(wěn)定的產學研合作，浙大團隊主要從事電液驅動、推進和控制系統(tǒng)的研發(fā)。這是盾構的“心臟”，也是國外技術封鎖最嚴的部分。2004年，楊華勇團隊在“洋盾構”基礎上做出了電液驅動和控制系統(tǒng)；2007年，產學研團隊研制出首臺具有自主知識產權的復合盾構樣機。

這臺盾構樣機在天津地鐵施工中一戰(zhàn)成名。中國設計中國制造的盾構產品，從此打破國外壟斷。幾年后，中國進入了盾構裝備設計制造先進國家行列。2012年，楊華勇領銜的“盾構裝備自主設計制造關鍵技術及產業(yè)化”摘得國家科學技術進步獎一等獎。

在楊華勇看來，實驗室里自主研發(fā)的成功只是科研的第一步，“科學強調發(fā)現(xiàn)，技術強調發(fā)明，要將科學技術轉化為生產力，高校科研團隊與企業(yè)間的緊密合作少不了。”楊華勇說。

如今，與楊華勇團隊長期合作的中鐵隧道裝備和鐵建重工兩家企業(yè)已經成長為全球領先的盾構設計制造企業(yè)。

在浙江大學任教近30年，楊華勇的口音里仍依稀可辨鄉(xiāng)音。這位出生于重慶的院士，骨子里帶著一股“辣勁”。50多歲的他，如今又帶領著團隊“跨界”生物制造領域。

“機電系統(tǒng)的很多技術是相通的，我們只是從龐然大物轉變?yōu)樾⌒蜋C電設備的研究，從當初僅考慮中國人的事，到開始考慮人類的事。這是一個世界一流高校科研團隊應具備的視野高度。”楊華勇說。

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